跨境電商的物流模式：

一、郵政包裹模式

當(dāng)前我國(guó)出口跨境電商超過七成的包裹都是通過郵政系統(tǒng)進(jìn)行投遞的，其中中國(guó)郵政占有一般的業(yè)務(wù)量。郵政系統(tǒng)之所以如此受歡迎，主要是因?yàn)槠浜w的區(qū)域廣，基本全球范圍內(nèi)都可以送達(dá)，這得益于萬國(guó)郵政聯(lián)盟和卡哈拉郵政組織（KPG）兩個(gè)國(guó)際性郵政組織的作用。 

萬國(guó)郵政聯(lián)盟是聯(lián)合國(guó)的一個(gè)機(jī)構(gòu)，專管國(guó)際郵政事務(wù)，其宗旨是組織和改善國(guó)際郵政業(yè)務(wù)，發(fā)展郵政方面的國(guó)際合作，以及在力所能及的范圍內(nèi)給予會(huì)員國(guó)所要求的郵政技術(shù)援助。但是由于萬國(guó)郵政聯(lián)盟會(huì)員眾多，且會(huì)員國(guó)之間的郵政系統(tǒng)發(fā)展很不平衡，因此很難促成會(huì)員國(guó)之間的深度郵政合作。于是在2002年，郵政系統(tǒng)相對(duì)發(fā)達(dá)的6個(gè)國(guó)家和地區(qū)（中、美、日、澳、韓、香港）的郵政部門在美國(guó)召開郵政CEO峰會(huì)并程樂樂卡哈拉郵政組織。

卡哈拉郵政組織（KPG）是一項(xiàng)集團(tuán)性的國(guó)際郵政業(yè)務(wù)合作組織，其涵蓋了自中國(guó)、日本、韓國(guó)、美國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、澳大利亞、西班牙和新加坡等國(guó)家間的郵政業(yè)務(wù)。這個(gè)組織要求所有成員國(guó)投遞時(shí)限要達(dá)到98%的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。如果貨物沒能在指定日期投遞給收件人那么負(fù)責(zé)投遞的運(yùn)營(yíng)商要按貨物價(jià)格的100%賠付給客戶。這些嚴(yán)格要求促使成員國(guó)之間深化合作，努力提升服務(wù)水平。

郵政系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)是涵蓋范圍廣，涉及各國(guó)的郵政系統(tǒng)，但這同時(shí)也是一個(gè)弊端，多但是雜。所以，出口跨境電商在選擇郵政發(fā)貨時(shí)要留意出貨口岸的差異性、貨運(yùn)的時(shí)效和穩(wěn)定性等因素。

郵政物流包括中國(guó)郵政小包、中國(guó)郵政大包、香港郵政小包、EMS、國(guó)際e郵寶、新加坡小包、瑞士郵政小包等。其中郵政小包、國(guó)際e郵寶和EMS最為常用。

中國(guó)郵政小包：郵寄的產(chǎn)品限重在2kg以內(nèi)。

國(guó)際e郵寶：主要針對(duì)輕小物件的空郵產(chǎn)品，是經(jīng)濟(jì)型的國(guó)際郵遞服務(wù)。為中國(guó)賣家提供發(fā)向美國(guó)、加拿大、英國(guó)、法國(guó)和澳洲包裹寄送服務(wù)。只收2kg以內(nèi)的貨物，支持按總重計(jì)費(fèi)，50g首重，續(xù)重按照每克計(jì)算，免掛號(hào)費(fèi)。

EMS：特快專遞郵件業(yè)務(wù)。在各國(guó)各地區(qū)的郵政、航空、海關(guān)等部門均享有優(yōu)先處理權(quán)，可走敏感貨物（非易燃易爆、侵權(quán)產(chǎn)品、有價(jià)證券、現(xiàn)金等禁限寄物品）。

除了中國(guó)郵政，中國(guó)賣家使用的其他郵政還包括香港郵政和新加坡郵政等。

二、商業(yè)快遞模式

1、國(guó)際快遞

國(guó)際快遞模式就是傳說中的國(guó)際商業(yè)快遞四大巨頭——DHL、TNT、UPS和FeDex。這四大國(guó)際快遞擁有自建的全球網(wǎng)絡(luò)，加上強(qiáng)大的IT系統(tǒng)支持以及遍布全球的本地化服務(wù)，可以為跨境網(wǎng)購用戶提供最為良好的物流體驗(yàn)。

國(guó)際商業(yè)快遞的主要特點(diǎn)是：保證時(shí)效性、服務(wù)好、丟包率低，但是仿牌、含電池、特殊類產(chǎn)品基本上都不能郵寄。此外，還有一個(gè)最大的缺點(diǎn)就是這些國(guó)際快遞的費(fèi)用相對(duì)來說較高，一般跨境電商賣家只有在客戶強(qiáng)烈要求時(shí)效性的情況下才會(huì)使用，且會(huì)向客戶收取相應(yīng)的物流費(fèi)用。

下面我們?cè)敿?xì)的看看關(guān)于這四大國(guó)際快遞的特點(diǎn)：

DHL：是全球第一的海運(yùn)和合同物流提供商，可以為客戶提供從文件到供應(yīng)鏈管理的全系列物流解決方案。5.5kg以下的物品發(fā)往美洲、英國(guó)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)；21kg以上的物品有單獨(dú)的大貨價(jià)格。

TNT：國(guó)際快遞物流公司，為超過200個(gè)國(guó)家及地區(qū)的客戶提供郵運(yùn)、快遞、物流服務(wù)，擁有較先進(jìn)的電子查詢網(wǎng)絡(luò)。在西歐國(guó)家通關(guān)速度快，發(fā)送歐洲一般3個(gè)人工作日即可到達(dá)。

UPS：是世界上最大的幾家快遞承運(yùn)商和包裹快遞公司之一。適合發(fā)小件，尤其是對(duì)美國(guó)、加拿大和英國(guó)地區(qū)。發(fā)貨到美國(guó)速度極快，6-21kg物品發(fā)往美洲、英國(guó)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

FedEx：1984年進(jìn)入中國(guó)，是擁有直飛中國(guó)航班數(shù)目最多的國(guó)際快遞公司，可以服務(wù)全球220個(gè)城市。但是整體而言價(jià)格偏貴，31kg以上物品發(fā)送到東南亞國(guó)家速度快，價(jià)格也有優(yōu)勢(shì)。

2、國(guó)內(nèi)快遞

國(guó)內(nèi)快遞有EMS、順豐和“四通一達(dá)”，不過在跨境物流方面，“四通一達(dá)”中申通和圓通布局較早，但相對(duì)順豐與EMS還是起步較晚，眼下順豐和EMS的國(guó)際化業(yè)務(wù)相對(duì)較為完善。

順豐現(xiàn)在已經(jīng)開通與美國(guó)、澳大利亞以及日韓、新加坡、馬來西亞、泰國(guó)、越南等亞洲國(guó)家間的快遞業(yè)務(wù)，在亞洲范圍內(nèi)，通常兩到三天即可完成快件的送達(dá)。

EMS是目前國(guó)內(nèi)最發(fā)達(dá)的國(guó)際快遞服務(wù)商，因?yàn)橐劳杏卩]政系統(tǒng)，EMS可以在全球60多個(gè)國(guó)家間實(shí)現(xiàn)快遞傳送，時(shí)間上亞洲區(qū)域內(nèi)2到3天，歐美國(guó)家5到7天，并且費(fèi)用相較于國(guó)際快遞四大巨頭要低上不少。

三、供應(yīng)鏈服務(wù)模式

物流服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)且约晌锪鞴?yīng)商為核心企業(yè)的新型供應(yīng)鏈，它的作用是為物流需求方提供全方位的物流服務(wù)。集成物流服務(wù)供應(yīng)商最明顯的特征是通過業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)包的形式選擇合適的功能型物流企業(yè)來為物流需求方服務(wù)。

這一類型的代表為UPS供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)公司UPS SCS（UPS Supply Chain Solution）。其由UPS快遞、UPS資本公司（UPSC）、UPS物流集團(tuán)、UPS貨運(yùn)服務(wù)公司、UPS郵件業(yè)務(wù)創(chuàng)新公司與UPS咨詢公司共同組成，是UPS快遞近百年業(yè)務(wù)與全球經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展的必然產(chǎn)物。其核心業(yè)務(wù)由單純的包裹運(yùn)輸擴(kuò)展至全球供應(yīng)鏈管理服務(wù)，為高科技、汽車、工業(yè)生產(chǎn)、保健、零售及消費(fèi)產(chǎn)品等領(lǐng)域提供物流、快遞、金融、供應(yīng)鏈咨詢?yōu)楹诵牡娜轿坏谒姆轿锪鞴芾恚⒊蔀槿蚬?yīng)鏈管理的最佳實(shí)踐之一。UPS SCS的出現(xiàn)預(yù)示著UPS從單純的貨物運(yùn)輸公司向集物流、資金流、信息流于一體的供應(yīng)鏈企業(yè)巨頭轉(zhuǎn)變。目前主要為美國(guó)、加拿大FBA服務(wù)。

四、專線物流模式

專線物流是國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸與合作公司目的地當(dāng)?shù)嘏伤拖嘟Y(jié)合的模式，這種模式的一大優(yōu)勢(shì)是可以大批量運(yùn)送，通過規(guī)?；档瓦\(yùn)輸成本，所以費(fèi)用相對(duì)于商業(yè)快遞要低，而時(shí)間上又明顯快于郵政包裹，丟包率也低?，F(xiàn)在市面上的專線物流包括了歐美、澳洲以及中東、南美、非洲等地區(qū)專線。常見專線物流方式有中環(huán)旗下的“俄郵寶”和“澳郵寶”、俄速通、燕文專線、Aramex專線等。

五、海外倉儲(chǔ)模式

海外倉儲(chǔ)模式是當(dāng)前備受熱議的一種模式，其優(yōu)勢(shì)在于成本更低、配送更快，但是對(duì)于企業(yè)來說，籌備海外倉儲(chǔ)需要考慮的因素有很多，尤其是對(duì)于貨物的供需預(yù)估，能清晰的根據(jù)市場(chǎng)需求判斷存儲(chǔ)貨物的數(shù)量以及倉儲(chǔ)貨物進(jìn)出的順暢與否，不至于形成壓貨，這就要求跨境電商企業(yè)在供應(yīng)鏈管理、庫存管控以及動(dòng)銷管理上要有很高的能力。

海外倉儲(chǔ)在實(shí)際的運(yùn)行中包括了四個(gè)階段，分別是頭程運(yùn)輸。倉儲(chǔ)管理和本地配送以及信息更新。

頭程運(yùn)輸是指將中國(guó)商家將商品通過海運(yùn)?？者\(yùn)。陸運(yùn)或者聯(lián)運(yùn)運(yùn)送至海外倉庫；

倉儲(chǔ)管理則是中國(guó)商家通過物流信息系統(tǒng)，遠(yuǎn)程操作海外倉儲(chǔ)貨物，實(shí)時(shí)管理庫存；

本地配送是在海外倉儲(chǔ)中心根據(jù)訂單信息，通過當(dāng)?shù)剜]政或快遞將商品配送給客戶。

設(shè)置海外倉儲(chǔ)物流中心的企業(yè)有：出口易、遞四方。

出口易：英、美、澳洲、俄羅斯、加拿大；

遞四方：歐美國(guó)家（美、英、法、德、意）韓、日本、中國(guó)香港、新加坡等國(guó)家和地區(qū)有倉庫和集貨中轉(zhuǎn)中心。

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